今天標哥就來跟車友們說說關于灑水車保養的一些忌諱點：
第一、忌機油只加不換
機油主要起到潤滑、冷卻、清潔等作用。在正常情況下，機油不那么容易受損但卻容易受污染，這對發動機來說就失去了保護作用。
在發動機運轉過程中，許多污物(燃油不完全燃燒生成的碳煙、積炭和積垢等)都會進入到機油中。有大部分車友經常容易忽視對變質機油的更換，或者在更換時不徹底清洗油道，使機械雜質仍然殘留在油底殼及油路中，導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉，這就會加速對發動機組的損耗。
(1)汽缸墊上涂黃油。
黃油是工程機械修理中常用的潤滑脂，可起到潤滑和密封的作用。但在汽缸墊上涂上一層黃油是一種錯誤的做法，這樣做會直接影響柴油機的工作性能。如果安裝時在汽缸墊上涂黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由于受高溫影響，一部分會流入汽缸燃燒，另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上，使缸墊、缸蓋與機體平面之間產生縫隙，高溫高壓燃氣很容易從此處沖擊汽缸墊，毀壞缸墊，造成漏氣。
此外，黃油長時間處在高溫狀態下還會產生積炭，造成缸墊過早老化變質。因此安裝汽缸墊時切勿涂抹黃油。
（2）輪胎螺母涂黃油。
為了容易擰緊螺母和防止銹蝕，不少修理工在輪胎的螺栓螺母上涂油，實際上這是一種錯誤做法。涂油后螺紋間的當量摩擦角減小，螺栓聯接的自鎖性能變差，反而會使螺母松動，甚至釀成事故。
第三、忌缸套和活塞新品不經選配即安裝
在換裝汽缸套和活塞時，認為新的汽缸套和活塞都是標準件，都具有互換性，裝上去就可以使用了。實際上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍，如果把大尺寸的汽缸套配上小尺寸的活塞，會使配合間隙過大，造成壓縮無力，啟動困難。
因此，換裝時必須要檢查標準缸套與活塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必須使標準活塞的尺寸分組代號與標準缸套的尺寸分組代號相同，只有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。
另外，各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時，還要注意裝前檢驗缸塞間隙，為了保證裝配標準，在裝機前還應進行一次檢測，以防裝上假冒偽劣的殘次產品。
在柱塞式噴油泵的調試中，很多維修人員不注意檢查柱塞的行程余量。所謂柱塞的行程余量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點后，還能繼續上行的移動量。
調好供油開始時間后，之所以還要檢查行程余量，是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損后，柱塞要往上多運動一段才能開始供油，從而使供油開始時間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片后，柱塞的低位置上移，使柱塞的行程余量減小。
所以，在維修調試噴油泵時，首先應檢查此行程余量，以判定噴油泵是否還允許調整。檢查時，應根據噴油泵的不同結構采用下述不同方法：
轉動凸輪軸，將柱塞頂至上止點后，拆下出油閥及閥座，用深度游標尺測量。
柱塞被頂至上止點后，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到高點。然后用厚薄規插入柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。柱塞的標準行程余量約為1.5mm，磨損后的極限行程余量應不小于0.5mm。
這是今天說到的4個忌諱點，只是其中一部分，礙于篇幅，剩下的幾個點標哥會另開一篇文章，車友們要注意及時關注哦，同樣標哥上面說到的幾個忌諱點也要注意避開。
